www.lacitroenbx.com

Pas le polytrol ici.
En effet, comme pour les les phares en plastoc : ponçage de plus en plus fin jusqu'au 1000 ou même moins si on trouve, puis polish de plus en plus fin.

serialpyro a écrit :Pas le polytrol ici.
En effet, comme pour les les phares en plastoc : ponçage de plus en plus fin jusqu'au 1000 ou même moins si on trouve, puis polish de plus en plus fin.

merci!

Petite blague hier soir en rentrant du festival du Shmoul :

http://www.guyomereno.fr/schmoul2015/programme/

Je mets la clé dans le barillet de portière pour l'ouvrir et... elle pète dedans et à ras, impossible de sortir le bout pété. Bon ceci dit c'est la clé d'origine qui a 395000 bornes dans les dents, elle était clairement usée. Mais bon j'ai quand même dû appeler le frangin à minuit et demi pour qu'il vienne m'amener la clé de secours grâce à laquelle j'ai pu rentrer sans problème. Bon il n'était pas encore couché mais il n'était pas ravi pour autant.

La gobbyïte t'a rattrapé.

Si la gobbyïte m'avait rattrapé la clé de secours aurait cassé dans le neiman.

Je ne me sentais toujours pas d'attaque aujourd'hui pour finir sa distri... La tête dans le cul tout la journée... Et puis si, en fin d'après - midi l'envie me prend. Cette semaine j'avais tout juste monté le nouveau goujon du galet tendeur à la place de la vus avec le freinfilet normal et sa nouvelle résistance de ventilo de radia (je lui avais pris la sienne, elle a claqué sur la Sport).

Bref je m'y remets enfin. Je libère de nouveau le galet tendeur pour faire la deuxième et dernière tension. Je monte écrou, rondelle et rondelle - frein sur le goujon (dans cet ordre de l'extérieur vers le moteur) et je serre tout ça modérément comme l'autre écrou dudit galet. Je refais deux tours de vilo, nikel. Je remets la pige sur le volant moteur pour serrer au couple (15 DaNm -valeur prescrite par le MAN, la RTA parle de 4 DaNm plus serrage angulaire de 60 degrés et la Haynes des deux-). J'enlève de nouveau la pige de volant moteur pour refaire tourner le moteur pour voir si tout va bien.



Et là... Je sens que les compressions ne sont plus pareilles. Et un moment ça bloque carrément. Je n'insiste pas. Vu que ça bloque je reviens en arrière. Je sais il est dit dans la doc qu'il ne faut pas mais bon je ne voyais pas quoi faire d'autre pour revérifier le pigeage. Je repige le volant moteur, et je comprends encore moins car coté AAC et PI c'est toujours bon. J'ajoute que les repères supplémentaires que j'avais fait au feutre blanc sont bons aussi, notamment au niveau de la damper. Je redesserre la poulie damper et je l'enlève puisque ça a chié à partir de là. Elle vient très bien avec l'extracteur du coffret d'outils spéciaux comme au premier démontage. La clavette est toujours à sa place et sans aucun dommage. Je remonte la damper. Je redesserre un peu l'écrou sur le nouveau goujon posé sur le galet tendeur ainsi que ce dernier car je me dis que j'ai vissé trop loin et que ça touche quelque chose, mais sans y croire puisqu'avant de serrer la vis de la damper il n'y avait pas de problème.

J'enlève les piges et je fais tourner le moteur à la clé à cliquets sans avoir resserré la vis de la damper. Ça tourne à nouveau mais il reste toujours ce petit point de résistance et ces compressions que je sens moyen qui ont fini de me faire péter les plombs. Je revérifie le pigeage qui n'a toujours pas bougé.

J'ai préféré arrêter là... Je vais picoler un peu histoire de faire baisser la température.

Encore une remarque : après le premier serrage de vis de damper la courroie s'est légèrement décalée sur l'axe d'AAC, puis s'est recalée. Et j'avais bien retiré toutes les piges.

Je sais que Dim tu as toujours le moulin de la TRD S1 que tu avais désossé mais bon.

Moi j'aurais tourné la clef pour démarrer

Vous vous foutiez de ma gueule avec mon écrou d'excentrique du galet tendeur de foiré comme quoi j'avais la poisse

Salut Mik.

Marrant, mais je ne me fie pas aux repères de blanco sur une courroie. Surtout que sur XUD, c'est pas très compliqué. Si tout est en place au niveau des piges, tu places ta courroie sur le vilo, tu tends sur la PI, puis l'AAC, et tu finis avec le galet tendeur et la PAE.

Comme ça, impossible de te gourrer et de décaler quoique ce soit. Tu remets ta damper, 1ère tension, au moins deux tours de vilo,et tension définitive.
Au moment de serrer le boulon de damper, je ne me sers pas de la pige, j'ai toujours peur que ça saute. As-tu le secteur denté pour bloquer le VM?

Si tu as besoin, je peux te l'envoyer.

Au final, le décalage de courroie... C'est la poulie damper qui la guide. J'avais cogité sur la ZX, et si la courroie ne se barre pas vers l'extérieur de la poulie, OSB

phoz182 a écrit :Moi j'aurais tourné la clef pour démarrer

Suggères - tu que j'ai péché par excès de prudence ? Et puis ça ne change rien à la situation...

Adrien : je me suis mal exprimé, j'ai fait des repères de l'ancienne courroie (et sur les poulies en même temps) avant dépose sur la nouvelle avant pose pour être sûr que je ne me plantais pas. Ça allait nikel. J'en ai fait encore une sur la poulie damper à aligner sur le carter, c'est tout. Le secteur denté je l'ai. Et je m'étais servi de la pige de volant moteur la dernière fois (et première distri de ma vie, avec succès et sur la même rougne) sans que ça pose problème.

ça me fait penser, il y avait un second trou sur le VM de la ZX. N'aurais-tu pas mis ta pige dans ce second et mauvais trou? (Sans mauvais jeu de mot )

Lors de la première tension de courroie j'ai fait 10 tours de volant moteur comme me l'a suggéré Escroc56 pour que la courroie se place correctement, ça allait nikel.

demesmaeker a écrit :

phoz182 a écrit :Moi j'aurais tourné la clef pour démarrer

Suggères - tu que j'ai péché par excès de prudence ? Et puis ça ne change rien à la situation...

Adrien : je me suis mal exprimé, j'ai fait des repères de l'ancienne courroie (et sur les poulies en même temps) avant dépose sur la nouvelle avant pose pour être sûr que je ne me plantais pas. Ça allait nikel. J'en ai fait encore une sur la poulie damper à aligner sur le carter, c'est tout. Le secteur denté je l'ai. Et je m'étais servi de la pige de volant moteur la dernière fois (et première distri de ma vie, avec succès et sur la même rougne) sans que ça pose problème.

Oui

C'est vraiment bizarre ton affaire ...

Je sais... J'en ai parlé à Escroc56 aussi, je verrai bien ce qu'il en pense.

Phoz : prudence est mère de sûreté, mais effectivement le mieux est l'ennemi du bien...

Des news ?

Escroc56 doit passer par ici sous peu, il auscultera la bête et pense que ce n'est pas grand - chose.

Je pense aussi que c'est que dalle.

les billets vont quitter les poches de demes

Escroc56 est passé hier prélever des pièces sur le moteur de DS 21 que j'ai d'avance et a jeté un oeil à cette vérole, il n'a rien trouvé d'anormal. Bref serrage de la vis de damper au bon couple et du démarreur. Elle a pété et tourne nikel comme avant. Je ne saurai donc jamais pourquoi le moteur a bloqué à un moment quand je l'ai tourné à la mimine. Je vais donc finir de tout remonter cet après - midi, purger le circuit de LDR et roule.

Qu'es-ce que je te disais

Tu es passé de brutos à trop précautionneux, je ne vois pas le mal

ceux qui savent, comme les Wlo, Léo, Nordahl, Brico, etc, ont fait avant toi ce que tu as fait: tantôt forcer et péter, tantôt hésiter comme une pucelle. C'est l'expérience

On va dire ça.

Au moins tu dois être heureux de re-rouler cette bonne vieille carne.

demesmaeker a écrit :On va dire ça.

Une fois j'ai demandé à Léo la liste des vis et autres trucs pétés sous sa main... c'est conséquent

Il a la poulie de vilo de ma deuxième Sport entre autres, on avait ferraillé chez JCbob à l'époque et il m'avait fait la distri, on avait été en CX Laideur en chercher une à la casse et on était un Lundi.

Loïc : oui, parce que c'est la seule mazout roulante que j'ai sous la main.

Donc ça y ai elle roule.

Une de plus, a la suivante .

Je l'ai prise pour aller bosser ce matin, RAS.

Cool ça

600 kms Samedi dernier dont les 2/3 en autoroute / voie express, nikel. Je valide donc définitivement cette distri.

Moi j'ai validé celle de la ZX, vu que le type ne m'a pas rappelé depuis la vente

Ou il est mort parce qu'il s'est viré avec.

En tout cas, content qu'elle avale de nouveau des bornes

Embrayage NEUF ! Du velours. Le mécanisme de l'ancien n'était pas prêt à lâcher comme celui que Léo et Seb m'avaient changé il y a 12 ans mais le diaphragme était quand même bien creusé.

On en a profité pour changer aussi le joint spy de vilo, les supports moteur inférieurs et de boite (ainsi que les joints spy et l'huile de boite bien sûr).

Alberto va en faire 3 tours dans son slip sans toucher les bords : lui ne changerait même pas l'huile moteur, trop cher vu l'âge de l'auto !

Chasse

Bon par contre la boite est un peu plus bruyante à chaud qu'avant ! Or comme dans la Sport dont la boite fait aussi un peu de bruit alors qu'elle n'en faisait pas avant j'ai mis de la Motul alors qu'avec la Castrol pas de souci. Le pote mécano de Willcoyote avec qui j'ai ferraillé m'a parlé en bien d'une huile d'une marque qu'on trouve chez les magasins de pièces détachées, de couleur bleue. Je pense que je vais lui en commander dans pas trop longtemps. Stuf c'est pas toi qui avais parlé d'une huile de boite bleue justement ?

Au passage je me suis rendu compte que le manchon qui lie la durite de LDR en métal au collecteur en bas derrière le moteur est craquelée, va falloir que je change ça.

CT OK !

Juste la rotule de pivot gauche HS que le contrôleur a eu l'amabilité de me mettre en jeu mineur. J'ai ça en stock en neuf ici ainsi que la douille spécifique, je la change ce week - end.

Hier j'ai fait un petit tour, et comme souvent le klaxon m'a cassé les pieds ! Je pensais que ça venait du comodo comme souvent sur S1, mais comme sur la 16 RS j'ai dû en passer par le démontage / passage de la brosse en fer / graissage à la graisse cuivrée / remontage (j'ai même ouvert les trompettes) : résultat ça marche mieux qu'avant. En fait avant il ne devait y avoir qu'une trompette qui fonctionnait.