Grindelwald uversichtig

Schnee-Bulletins:     Schnee- + Lawinenbulletin 

SKYTRAXX-Windstation in Grindelwald-Grund Landeplatz 

Legende: Avg.=Durchschnitt, Gust=Böen, Dir.=Richtung, rh=Feuchtigkeit

Wenn die Solarzelle zuwenig Licht bekommt, funktioniert die Station leider nicht.

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Die alte Firstbahn von 1991 genügt den geforderten Kapazitäten längst nicht mehr und wird in den nächsten Jahren ersetzt. Derzeit werden drei Varianten diskutiert. 

Variante Terminal

Variante Bahnhof

Variante bestehende Strecke

Als Favorit gilt so was man hört die Variante Bahnhof. Dies würde grössere Infrastrukturbauten (Stichwort Fuhrenmatte) für die Talstation und das Parkhaus sowie Ein-/Ausstiegsmöglichkeiten für Cars und Vans bedingen. Die Variante Bahnhof wäre jedoch zentral und würde am ehesten die alte Bahn ersetzen. Wünschenswert wäre dann eine ganzjährige Verbindung vom Dorf (Schlössli) auf die Bodmi (Skischulgelände, Terrassenweg, Gleitschirmlandeplatz). Eine neue, attraktive Firstbahn vom Bahnhof aus würde zusätzliche Touristenmassen generieren und den Druck aufs Dorf nochmals ziemlich erhöhen.

Als weitere Variante gilt jene vom Terminal aus. Dort könnte die bestehende Infrastruktur mit dem Parkhaus optimal genutzt werden. Die ankommenden Besucherströme würden nicht mehr ins Dorf gelangen. Ein Problem sind hier die 9 Liegenschaften, die es zu überfahren gilt, was womöglich mit Masten über 45 m gelöst werden könnte.

Können beide Varianten nicht realisiert werden, bliebe einzig die Firstbahn auf der bestehenden Strecke zu erneuern mit besserem Zugang ab Niveau Dorfstrasse. 

Die Varianten vom Terminal oder Bahnhof werden via Bort auf die First führen. 

Vergrösserung: https://griwa.com/images/neue-firstbahn.jpg

Datenquelle Karte: https://map.geo.admin.ch - Schweizerische Eidgenossenschaft

Ein paar Gedanken und Zahlen zu amerikanischen Konzern VAIL Resorts: 

VAIL Resorts hat 2022 das Skigebiet Andermatt-Sedrun übernommen. Aktuell läuft die Übernahme des Skigebiets Crans-Montana. Chef in Andermatt ist der 64-jährige Amerikaner Mike Goar, der zuvor lange das grösste Skigebiet der Welt Park City geführt hat. 

VAIL Resorts betreibt als weltweit grösster Anbieter mit 56'800 Angstellten 41 Skigebiete, mit Montana dann 42. 2023 lösten 2'400'000 Personen für 969 $ (Vorverkauf) den EPIC PASS, der während eines Jahres freien Zugang zu allen von VAIL Resort betriebenen Skigebieten plus spezielle Vereinbarungen mit anderen grossen Skigebieten wie Verbier, Meribel, Arlberg oder Dolomiti Super Ski gewährt. 2.4 Mio Pässe geteilt durch 41 Skigebiete macht allein 58'500 Jahrespässe pro Skiebiet. Zum Vergleich: Lediglich 32'000 Personen kauften 2023 den nur auf die Wintersaison beschränkten Top4ski-Pass. Das sind pro Skigebiet gerade mal 8'000 Abos.

Konzerne wie VAIL Resorts versuchen in einem Skigebiet möglichst die ganze Wertschöpfungskette einzunehmen. Nebst der gesamten Bahninfrastruktur und Pisten kommt gut die andere Hälfte des Umsatzes von den Pistenrestaurants, Hotels, Sportgeschäfte, Verleih, Skischulen, Souvenirshops und Immobilien. Das erlaubt natürlich eine ganz andere Angebotspalette als wenn das alle für sich machen. 

VAIL Resorts setzt primär auf den oben erwähnten EPIC PASS. Die Kehrseite davon sind Tageskarten die im dynamischen Preismodell in den USA an einem Spitzentag bis 299 $ (Vail, Parkcity, Beaver Creek) kosten. Davon sind die Preise in der Schweiz noch weit entfernt, wobei der Trend mit Fr. 112.- Franken in St. Moritz nun schon klar in diese Richtung zeigt. 

Welche Strategie schlussendlich gewinnt, wird sich zeigen. Die Aktie kostete Ende 2023 213 $, wovon vierteljährlich meistens 2 $ Dividende (oder 8 $ pa) ausbezahlt werden.

Neben VAIL Resorts gibt es in diesem Business die Nummer 2 ALTERRA, die eine ähnliche Strategie verfolgt. Europa mit insgesamt 240 Mio Skitagen ist wirtschaftlich viel bedeutender als die USA mit "nur" 80 Mio Skitagen und bietet diesen Konzernen trotz Klimawandel ein verlockendes Potenzial. 

 

Es wäre übrigens an der Zeit, dass es den Top4Ski-Pass endlich auch oder wie andere nur noch als preislich attraktive Jahreskarte gäbe. So wie es auch den MAGIC-Pass als Jahreskarte zum attraktiven Vorverkaufspreis gibt. 

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• Die BOB wird im Rahmen der Eröffnung des neuen Park-and-Ride in Matten/Interlaken mit eigener Bahnstation punktuell den Viertelstundentakt einführen. Dazu werden zwischen Burglauenen und Grindelwald Streckenabschnitte auf Doppelspur ausgebaut.
  
• Hier gehts zum PDF-Dokument des BOB-Infoanlasses vom 30.11.2023.
  
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  Burglauenen wird mit einer Unterführung die ungefähr so aussehen wird massiv entlastet werden. Das Bewilligungsverfahren läuft. Noch bestehen Einsprachen. Die Kantonsstrasse wird damit vom BOB-Bahnübergang und von den längeren Wartezeiten der BOB-Station befreit. Die Sicherheit und die Wohnqualität vis-à-vis der BOB-Station wird damit in Burglauenen stark aufgewertet. 
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• RTEK Oberland Ost von 2013: 
• Hier die alten Planungsdokumente von 2013:
  Gebiet First     Gebiet Kleine Scheidegg    Gebiet Mürren
• In der Zwischenzeit wurde die V-Bahn realisiert. Die in der Unterlagen noch nicht aufgeführte neue Schilthornbahn mit Direktverbindung Stechelberg-Mürren ist im Bau. Der Sessellift Isch-Bodmi wurde nie realisiert. Der alte Fallboden-Sessellift wurde 2023 ohne Ersatz ausser Betrieb genommen. 
• Zurzeit laufen die Abklärungen zum Bau der neuen Firstbahn. Zur Auswahl stehen 3 Varianten:
  V1: neue Firstbahn ersetzt die bisherige auf der bestehenden Linie mit Zugang ab Niveau Dorfstrasse.
  V2. neue Firstbahn ab Bahnhof Grindelwald via Bort, First.
  V3: neue Firstbahn ab Terminal via Bort, First.  
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• Manfred Braun zum V-Projekt im Interview mit Berner Oberländer
• griwa.com-Interview in Jungfrauzeitung / Echo von Grindelwald
  

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• Studie von Ecosign "Wintersport-Entwicklung Jungfrauregion"

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